HomeImpressions(MR2)
No.1〜No.50
05/08/28 update
新車から装着・交換していったパーツのインプレッションです。
※あくまでも私見です。
|
日付 | 内 容 | インプレッション | 実買価 |
| 50 | 01/3 | ブレーキパッド（APLockheed ZC） | 50〜850℃対応 印象は前回と同じだが、タイヤ・ホイールの交換によりバネ下が重くなった為、一回目の時の様な感動は無し。（笑） しかし、交換前よりは止まるようになった。 奥で利くタイプにしてはかなり初期制動は強めという印象なので好き嫌いの別れるパッド。 (2002.02追記) ３速吹け切り以下の速度域なら踏力に比例した減速Ｇが出てくるがそれ以上になるといくら踏んでも減速Ｇが増えて行かなくなる。 高い速度域からのブレーキングで減速Ｇが出ないとかなり怖い。 これはタイヤサイズがノーマルからかなり変わっている事も原因では無いかと思われる。リアの利きが足りないのか？ |
\30,400 ※通販にて |
| 49 | 01/1 | 17inchホイール Dismond RegaMaster（シルバー） F:17×7J PCD:114.3 offset+35 R:17×9J PCD:114.3 offset+38 タイヤ Bridgestone RE-01 F:215/40R17 R:255/40R17 |
このサイズとタイヤの選択は当たりのようだ。（笑） 交換時にタイヤを組んだ状態でホイールを持ち上げてみたが、以前の16inchよりも当然のことではあるが重くなっていた。 バネ下重量の増加が、どの程度の悪影響を及ぼすのか心配ではあったのだが、完全にグリップ力が上がったというメリットの方がデメリットを上回っているようだ。ステアの切り方を少しでも間違えると今までよりも挙動の乱れが大きくはなったが。 リアを255というサイズにしたというのも大きな要因であるとは思うが、RE-01の限界域での特性は「ヌルヌルと流れる」という感覚である。 この辺はNEOVAのフィーリングに似ているが、トラクションの掛かり方が段違いで、今までならアクセルを戻さざるを得ないアングルが付いても、まだ踏んでいける。 また、転がり抵抗も少ないような感覚でアクセルを踏むのが楽しくて仕方がない。 私が今まで使用したタイヤの中ではベストだと考える。 ただし、'01/06に１つのブロックの中に筋のような「飛び」を発見。(T-T) |
\237,300 ＊通信販売にて |
| 48 | 00/12 | Rタイヤ交換 DUNLOP FM901 225/50R16(中古・3分山) |
いつもタイヤを買うお店で17inchタイヤの価格等を聞いていた時に、「リアの溝がないならとりあえず履く？！」と言うことで格安で廃タイヤを譲ってもらった。 DNA-GPと比べると流れた時やリバース時のインフォメーションがかなりある。サイドウォールの剛性はこちらの方がかなり高いようだ。グリップ力自体はこちらの方が低いようだが、これは中古である為コンパウンドが死んでいる可能性もある。 だが、良いタイヤのようだ。（笑） |
\1,000 ×2本 某所にて |
| 47 | 00/12 | フェンダーツメ折り | F:215/40R17 R:255/40R17を入れる為フェンダーの爪を折りついでに少々膨らませた。 | \26,000 某所にて |
| 46 | 00/10 | クラッチマスターシリンダー 強化クレビス I.MEC製 |
街乗りでの印象だが、そんなに劇的にフィーリングが変わる訳ではないんで強力にお勧めは・・・（苦笑） 「そう言えばなんか変わったかなぁ〜？？？？」 という程度の変化だ・・・。 クラッチペダルの遊びを調整して乗ってみた直後は、「劇的には変わってないなぁ〜」という感覚。 人によっては判るかも・・・？！ 私の場合は、「何となくクラッチのつなぎが判り易くなったのかぁ・・・？！」という位しか体感できず。あとは本気で攻めている時に判るのか？！ まあ、「どうせいつか劣化する物だし」とか「少しでもフィーリン グを良くしたい！」と言うことなら変える価値はあると思う。 |
\3,000 送料:\1,200 |
| 45 | 00/10 | フューエルフィルター交換 | フィルターも走行距離が60,000kmを越えた為交換 交換工賃 ： \5,800 EFIフューエルフィルタ ： \5,000 |
ディーラーにて： \10,800 |
| 45 | 00/10 | タイミングベルト交換 | 全開率が高いSWは走行距離が60,000kmを越えるとタイミングベルトのコマ飛びが発生する可能性が増えるとの事で交換を決意。 交換工賃 ： \27,200 タイミングベルト ： \4,900 チェーンテンショナassy No.1： \4,090 タイミングベルトアイドラNo.1： \3,910 タイミングベルトアイドラNo.2： \1,830 |
ディーラーにて： \41,930 |
| 44 | 00/9 | 高効率ヘッドライトバルブ GIGALUX (BT042) CARMATE製 |
古い型のバルブが特価で売っていた為、衝動買い。（笑） 60/55W→120/110Wクラスと言う売り文句の物。この手の物には基本的にはあまり期待をしないのであるが、実際に付けてみるとバルブの明るさとしてはノーマルの1.1〜1.2倍という感じだ。 | \1,000 ※量販店にて |
| 43 | 00/8 | 4点式シートベルト Sabelt TopFomulaB 3inch |
やはり「緩まない」シートベルトは不安が無くて良い。３インチのベルトはやはり良いようだ。 今までは２インチの物を恥ずかしながら適当な固定方法で使用していたのだが、幅が広い方が体もがっちり固定され、また調整部の作りも違うため緩みがない。 ただし、ショルダー・ウェストベルトとも３インチである為、少々肩がこるかも知れない。 |
中古品Original Boxにて |
| 42 | 00/8 | ステンメッシュブレーキライン GOODRIDGE製 |
踏み初めのフィーリングはノーマルホースと差がないと思われたが、ペダルを踏み込んで行った時に剛性感の違いが現れた。 しかし、新車時のペダルフィーリングの初期タッチ（剛性感）は戻って来ない。ABSユニットの中にエアを噛んでるのかなぁ〜？！(T-T) |
Original Boxにて |
| 41 | 00/8 | 追加メーター（油温・油圧・水温） TRUST ピークホールドワーニングメーター 60φ |
TRUSTのメーターはメーター１個に対して１個のデータリンクユニットが付く為、結構設置場所が厳しい。電源の為のケーブルが短い。 ユニットは助手席足下の右側、センタートンネルの側面に固定した。 文字盤はWhiteが見易いと思っているのでWhiteにしたのだが、筐体まで白というのは誤算だった。 ダッシュボードセンターに設置したのだが、日中もフロントウィンドウに白い筐体の写り込みがあり、少々前が見にくくなってしまう。 そこでカーボン調のカッティングシートを買ってきて筐体に巻き付けている。 少々見栄えが悪くなってしまった。（苦笑） |
通売にて 部品のみ \48,750- 取り付けは Original Boxにて |
| 40 | 00/8 | 水冷式オイルクーラー LAMINOVA ※36項のローテンプサーモスタット との併用 |
油温・水温のデータは後日作成しようと思っているが、今のところ油温は安定している。 オイルクーラーと同時に追加メーター類を装着したため、以前の油温・水温は判らないが、結構走ってもヒーターを全開にしておけば、水温もなんとかなるようだ。もちろんそれ以上を求めるならば、３層のラジエーターを入れた方が良いことは言うまでも無い。 （※昼間・外気温28〜30℃,３速リミットまで 使用,エアコンON, 50kmドライブ後,10分間連続走行, 走行開始時 水温:88℃ 油温:95℃) ・水温：Max 98℃ ・油温：Max 113℃ ・油圧：Max 8.8kg/cm2 （※昼間・外気温28〜30℃,３速リミットまで 使用,ヒーター全開,5分×4本連続走行, 走行開始時 水温:75℃ 油温:80℃) ・水温：Max 85℃ ・油温：Max 95℃ ・油圧：Max ?? |
16万前後 Original Boxにて |
| 39 | 00/3 | Fタイヤ交換 Grandprix DNA GP 215/45R16 |
リアと同銘柄に交換した。 OriginalBoxでの相談を経て、214/45R16を選択した。 フロントに関してはリアほど印象が深くない。 だが基本的にリアと同じ性格のようだ。 荷重のかけ始めと加重が掛かった時でフィーリングが変わる。DNA-GPは二度と履きません。 |
\12,800/1本 税抜き ※安売り店にて |
| 38 | 00/2 | Rタイヤ交換 Grandprix DNA GP 245/45R16 |
幅を広くした効果はあるようだ。リア周りの安心感がある。しかし。サイドウォールのハイトが高くなったせいか、滑り出しやリバースの感触が曖昧でまだちょっと分からない。慣れの問題か?! ちょっと癖があるタイヤかも？！ ショックの減衰力セッティングをNEOVAで合わせたことが原因かも？！ リア側がグリップする為、アクセルオンでアンダー気味になっている。225/45R16のNEOVAよりもグリップレベルは上かも？！ 但し、荷重のかけ始めと加重が掛かった時でフィーリングが変わる。どうもYOKOHAMAのタイヤの性格癖なのだろうか？！恐らく次はRE711を履くことになるだろう。DNA-GPは二度と履きません。 |
\16,900/1本 税抜き ※安売り店にて |
| 37 | 99/9 | 車高調製式サスペション ：A'PEXi 製 (RスプリングのみSwift) N1 DamperTypePro 46φ （ F: 4kg R: 8kg Rのみヘルパー付） |
倒立の46φはさすがに剛性が高く、滑り出しやリバース時の感覚が分かりやすく扱いやすい。 OriginalBoxさんでやってもらったセッティングは絶妙。街乗りの乗り心地もノーマルより少し悪くなっているくらいで長時間乗っても疲れない。 車高はほぼノーマル付近であるが、サスペションアームのジオメトリーを考えると現在の車高がベストとの事。 また、O/Hが可能である為スプリング交換や腕に合わせたショックの減衰力チューニングが可能。 しかし、このショックはチューニングで良くも悪くもなるだろう。 価格が高いこのようなO/Hが出来る車高調キットの存在意義は吊しのまま乗っていても判らないのでは？！ スプリングや自分の乗り方や腕に合わせることが出来ることが高い金額を払う意味があるのでは？！ （※上記はある方の受け売り。（苦笑）） |
45万円前後 Original Boxにて |
| 36 | 99/7 | ローテンプサーモスタット ：HKT FC SUPER THERMO |
開弁温度68℃ ノーマル水温計の針は普段、水平辺りを指しているがこのサーモスタットを取り付けてから水平より３〜４目盛り下を指すようになった。 5速・ヒーター全開でクーリング走行すれば、６〜７目盛り温度が下がるのを確認した。（'99/8/末） |
\6,000 ※量販店にて |
| 35 | 99/7 | ハイプレッシャーラジエータキャップ ：TOM'S製 B-Type |
開弁圧力1.3kg/cm^2 | \2,800 ※量販店にて |
| 34 | 99/7 | プラグ交換 :TRD イリジュウム8番 |
８番相当 | \10,000 ※TRDダイレクトショップ多摩 |
| 33 | 99/7 | ミッション・LSDオイル添加剤 ：Militec-1 milenium (ミッション・LSD用) |
クラッチ交換時にミッションを下ろす必要がある為、ミッションオイルも交換するがその時にミッション・デフの保護を目的として左記添加剤を注入した。 当初の感触は良かったのだが、乗っているうちに機械式ＬＳＤがあまりにも利かないことに気が付いた。この症状はミッションオイルを２回交換してようやく出なくなった。 ミッション・デフ用としては気軽にお勧めできない。 |
\4,300 ※量販店にて |
| 32 | 99/7 | クラッチカバー交換 ：TRD製（圧着力:950kg） 実測 4.5kg |
クラッチディスクが反ってしまったのか、ミッションが入りにくい。このままではミッションまでダメージがぁ〜!! |
|
| 31 | 99/7 | クラッチディスク交換 ：TRD製（メタル） 実測：1.5kg |
||
| 30 | 99/6 | ブレーキロータ交換 ：トヨタ純正部品 |
完全にレコード盤になっている為交換を決意。 本当は社外品のスリットローターが欲しかったが金銭的に・・・・(T-T) |
1枚：\7,900 税込み一台分:\32,550 ※トヨタ部品 共販にて |
| 29 | 99/6 | ブレーキパッド（APLockheed ZC） | 50〜850℃対応 APLochkeedのType-ZCの印象だが、当たりを出す為に１キロ程度ずっと左足ブレーキを使って走行後、ローターを見るとカーボンの皮膜と思われる物がしっかり付いていた。 効き方としては動き始めこそ初期制動は前のacreより無いが、動き出してから１，２発ブレーキをかければ初期制動力もしっかり出てきた。 その他の効き方は踏めば踏むだけ利くといった感じ。 まあ、今までのacre(0〜400℃対応)がショボ過ぎると言うこともあるが、同じポイントでブレーキングするとかなり手前で減速が終わって驚いた。 Type-ZCは踏力一定だと一定の減速Ｇが出る。 ホントに踏んだだけ利くと言った印象。 一定の踏力にしていても少したって「ガツンッ」と利くパッドよりコントロールしやすくていいのではないだろうか？！ 後は連続走行でどこまでフェードせずに保つのか？！ |
\36,330 ※通販にて |
| 28 | 99/6 | Rタイヤ交換 NEOVA (ADVAN) 225/45R16 |
タイヤ交換する直前はどこで踏んでもオーバーステアのドリフト専用マシンになっていた。（笑） 交換前のほとんどスリックの状態で、雨の日にペイントに乗ったところでLSDが作動し、横を向いてしまう事もあった。（苦笑） インプレションは前に書いていますので書きません。 価格について、これより安いところをどなたか知ってますか？！知ってたら教えて下さい。（笑） 私が右記の価格で、どこで購入したかメールいただければ、個別にお教えいたします。 |
1本:\22,700 税込み2本：\47,670 ※安売り店にて |
| 27 | 99/3 | サイドシル・フロアサイド及び クロスメンバー発泡ウレタン注入 ：ＪＵＮ AutoWorks にて |
左記全てを一括で作業及び購入。 |
左記一括： |
| 26 | 99/3 | ７点式ロールケージ装着 Aピラー及びBピラーへ ステー制作ボルト止め ：ロールケージCUSCO製 |
||
| 25 | 99/3 | ストラットタワー等・ スポット増しミグ増し フレーム修正 ：ＪＵＮ AutoWorks にて |
||
| 24 | 99/3 | アーム類強化ブッシュ装着 ：TRD製 |
||
| 23 | 99/3 | フロントロアアームバー装着 ：TOM'S製 |
||
| 22 | 99/3 | ピロボールタイロッドエンド装着 ：ガレージ福井製 |
||
| 21 | 99/3 | ピロトラクションロッド(R)装着 ：TOM'S製 |
||
| 20 | 99/3 | ピロテンションロッド(F)装着 ：CUSCO製 |
||
| 19 | 99/3 | Fタイヤ交換 NEOVA (ADVAN) 205/45R16 |
||
| 18 | 99/3 | Fストラットタワーバー ：TOM'S製 |
||
| 17 | 97/12 | ワイドトレッドスペーサー装着 ：BattleClub（R のみ15mm） |
コーナー進入でオーバーステア、クリッピングポイントから踏んでいってもオーバーステアのため、Rのみ15mmのスペーサーを装着。これでかなり踏めるようになった。 ただし、フェンダーと干渉するようになった為、プラハンで叩いて割れた塗装はタッチペンで修復。乗りつぶすつもりなんでいいんです！！（笑） |
19800円(?!) ※量販店にて |
| 16 | 97/6 | Rストラットタワーバー ：TOM'S製 |
リヤのみを入れたわけだが、ノーマルの足ではボディーの捻れが無くなった分を吸収できないようでほんの少し流れ出しすのが早くなったような気が・・・ あくまで私見の体感。 |
18000程度 ※量販店にて |
| 15 | 96/12 | エンジンオイル添加剤 ：MILITEC-1 |
これは効果が体感できた。エンジンの回り方、パワーとも向上！ 即、ミッション・LSD用も注入。ミッションの入り方・LSDの効き方も良くなった。 以後定期的に注入。 ※99/5現在はMILITEC mileniumという 名称で販売されている模様。 |
1本当たり： 6000円前後 ※量販店にて |
| 14 | 96/5 | 機械式LSD装着 ：TRD製 1.5wayで組み込み |
エンジンマウント交換の効果は絶大！！ |
30万円程度 |
| 13 | 96/5 | 強化エンジンマウント交換 ：TRD製 |
||
| 12 | 96/5 | フライホイール交換 ：TOM'S製 クロモリ (ノーマル7.4kg→5.0kg)実測4.4kg |
||
| 11 | 96/5 | クラッチカバー交換 ：TRD製（圧着力:950kg） |
||
| 10 | 96/5 | クラッチディスク交換 ：KYB製サーメット（メタル） |
||
| 9 | 96/2 | Rタイヤ交換 NEOVA (ADVAN) 225/45R16 |
245/45R16が欲しかったが、金銭的に・・・ 前後バランスを考えたときに一番欲しい235/45R16の設定がどのメーカにもない！これはちょっと悲しい。 RE710kaiと比べると、流れ出し・リバース時の挙動が分かりやすい。 ただし、グリップ力はRE710kaiが上かも・・・?! 直前まで乗っていたRE710kaiは溝無しスリック状態だったため、単純比較はできないが・・・ |
R2本：5万円強 ※安売り店にて |
| 8 | 95/12 | エアフィルター(A'PEXi) （※純正置き換えタイプ） |
ここまで3,000km毎にHKSのフィルターを交換してきたが、4万kmメンテナンスフリーというA'PEXi製を試してみた。 HKS製はスポンジベースであるが、A'PEXi製はペーパーベース。 性能的にはHKSより吸気抵抗がほんの少し大きいようであるが、4万kmメンテナンスフリーという事を考えると満足できる性能。 一応、洗車をする度にエアブローを行っている。 |
4800円 ※量販店にて |
| 7 | 95/12 | ブレーキパッド（Winmax acre） | 0〜400℃対応。 初期制動が強いタイプでノーマルと変わらない。 箱根でフェードして嫌な汗をかいたことがある。（笑） ブレーキはケチっちゃいけません。（苦笑） |
1台分：2万円 ※量販店にて |
6 |
95/6 |
シート交換 |
さすがにサポートは抜群。 しかしクラスターのシートレールを使用したがアイポイントが上がった。 並行輸入物は正規物と違い、着座面のクッションが厚い模様。着座面のスポンジを削りアンコ抜きをする。 これで1cm近くアイポイントが下がった。 |
59800円 ※量販店にて |
| ※99/4に 装着したところ着座高問題は解消！ 品番:72130-17070 数量:1ヶ 品番:72301-17020 数量:1ヶ 品番:72131-17020 数量:1ヶ 品番:72110-17020 数量:1ヶ 品番:93311-16012 数量:1ヶ 品番:93311-16014 数量:8ヶ '01.6現在 上記合計\16,223(税込み) だ そうです。(※くまごろうさんから情報頂きました。) |
合計：\14,010- ※ディーラーにて |
|||
| 5 | 95/6 | マフラー交換 ：HKSリーガル （85φ→出口:120φ） |
製品自体はノーマルと同じ取り回しで、右出し。サイレンサーの形状もほぼ同じ。おそらく重量も同程度では？！できればリヤ周りは軽量化したいのだが・・・ 交換して乗り出した瞬間に違いを実感。 中速トルクも増大しているようだ。 低速域でもトルクの低下はあまり見られない。 高速域も抜けが良くなっている。このマフラー選択は当たりか？！（笑） ブーストも上がっているようで高回転域で燃調が濃いめになるせいか、マフラー出口にカーボンが付着している。プラグを変えないとちょっと怖い・・・ メイン85φ→出口:120φと言う謳い文句だったはずであるが65φ→70φ→85φとメインパイプが3等分の径になっている。(01/07) |
49800円 ※量販店にて |
| 4 | 95/6 | シリコンプラグコード(永井電子) | 体感的なパワーアップは「？」だが、今後のことを考えて交換。 数値的には数馬力のアップだろう。 |
9800円 ※量販店にて |
| 3 | 95/4 | エアフィルター(HKS) （※純正置き換えタイプ） |
交換後の第一印象： 「低速トルクが少々細くなったようだが中・高速域ではパワーアップしている。」 吸気音が大きくなった。 |
3480円 ※量販店にて |
| 2 | 95/2 | タイヤ・ホイール交換 Fタイヤ ：RE710kai（BS）205/45R16 Rタイヤ ：RE710kai（BS）225/45R16 16inchホイール ：RP-01（エンケイ） F:7J +35 R:8J +38 |
タイヤとホイールを変えて乗り込んでみての第一印象：「アイポイントが上がった」 フレーキング時に感じたフロントタイヤのたわみもなく、いい感じ。グリップはかなり良い。 滑り出しは分かりやすいが、リバースするポイントが少々つかみずらいタイヤという印象。 |
25万円程度 ＊通信販売にて |
| 1 | 94/7 | SW20 GT-S スポーツABS付 ノーマルルーフ 購入 （ＩＩＩ型 245PS） |
リアタイヤのグリップが不足 フルブレーキングで195/55R15といフロントタイヤが「つぶれる」感覚がある。これは怖いっ！ 扁平率の低いタイヤはどうしてもサイドウォールの剛性が低いようだ。 コーナリングスピードが期待していたより低い! (T-T) ※後にこれは腕のなさが原因と判明。（苦笑） ゼロカウンターで4輪流れるところで走れればノーマルでも異様に速いっ！！ 腕を磨きましょ！！（笑） ブレーキは今までの車よりメチャメチャ利く！ スポーツABSは全く邪魔にならず、作動ポイントもかなり奥のようで、ロックぎりぎりまで作動せず。 最初は乗り手の方がビビッてしまってブレーキリリースししてまう始末。これはいいっ！（笑） パワーについてはこの時点ではほぼ満足。 |
総額： 300万円前後 |
No.101〜
No.51〜No.100
※エンジンオイルの交換は3,000km毎に、ミッションオイル及びLSDオイルの交換は
3,000〜4,000km毎に行っています。オイルはケチらないようにこまめに変えましょう！
その甲斐あってか、今のところ('99/5現在)上記がらみのトラブルはありません。